虎扑04月01日讯 据The Race音讯，2026年F1赛季频频呈现的车速反常动摇问题，正推进FIA将排位赛规矩修正提上日程。4月9日的规矩峰会中，F1技能代表、各车队及引擎制造商将要点评论这一议题，其间最急迫的议题是防止贝尔曼在日本站50G高速撞车事情的再次发生。
起步阶段电量办理带来的车速差是中心症结——同一台车在充电形式和超车形式之间，速度距离可达50km/h，贝尔曼在铃鹿正是因而失控。外部观察者相同注意到，赛车在直道结尾的减速起伏过大（最多达50km/h），严重影响观赏性。
针对这一问题，FIA考虑从两方面着手：一是下降能量开释上限，从现在的350kW紧缩至200kW，延伸能量开释时刻以滑润车速曲线；二是进步“Super Clippine”形式的能量收回上限（从250kW升至350kWh）。但是开始模仿显现，两项办法的实际效果均较为有限。
因而技能团队正在评价更急进的计划：将单圈能量收回上限从现在的9MJ（日本站已降至8MJ）进一步紧缩至6MJ，以削减车手在直道结尾“松油门”的必要。但此举或许导致圈速添加约2秒，令赛车在直道上显着变慢。
为补偿这一丢失，有车队主张在排位赛中适度进步燃油流速上限，不过这或许影响现有引擎的可靠性，最快也要比及2027赛季才干施行。
正因如此，自动空气动力学规矩的放宽进入了评论视界。现在赛车进入“直道形式”可下降25-40%风阻，但仅在侧向力需求极低的特定路段运用。若能在排位赛中扩展该形式的运用范围——例如在铃鹿的130R弯等高速弯道——车队将具有更大的调校自由度，既可选用零下压力设定交换极致直道速度，也可保存部分下压力以应对高速接连弯。这一规矩一旦铺开，很或许成为各车队新的博弈焦点。
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